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关于积极争取洛平漯周高铁平顶山南站至驻马店高铁西站城际铁路项目并在舞钢设站的建议

舞钢代表团    杨志文

2020年以来，国家加大了对新基建的政策支持力度，洛平漯周高铁已经正式开工建设。基于“铁路发展区域布局不均衡，尤其是中西部地区发展不足”的现状和“着力构建布局合理、覆盖广泛、高效便捷、安全经济的现代铁路网络”的路网规划原则，考虑平顶山市地域呈西北东南走向的特点，平顶山市迫切需要争取建设西北东南走向的平顶山至驻马店城际铁路，将洛阳、平顶山、驻马店联接为一条直线，并填补叶县、舞钢等高铁空白县市，推动平顶山市率先实现“县县通高铁”的目标。因此，积极争取洛平漯周高铁平顶山南站至驻马店高铁西站城际铁路项目并在舞钢设站也越来越凸显出必要性。

一、舞钢市基本情况

舞钢市位于平顶山市东南部，面积646平方公里，人口34万，是一座年轻的现代化工业生态旅游城市。2019年，舞钢市完成生产总值136.1亿元，一般公共预算收入11.7亿元。在全省首次经济社会高质量发展综合评价中排名第11位、平顶山第1位，先后被确定为全国文明城市提名城市、国家卫生城市、中国最具幸福感城市、中国最佳休闲养生城市、国家全域旅游示范区、中国冶铁文化之都、中国最具竞争力绿色城市和智慧城市试点市、河南省首批扩权县市、对外开放重点县市、城乡一体化试点市。2020年4月，被省委、省政府命名为第一批15个践行县域治理“三起来”示范县（市）之一，省委、省政府将160项省辖市级经济社会管理权限赋予舞钢。  

舞钢市旅游资源丰富，境内有旅游单体资源507个，拥有二郎山、灯台架、祥龙谷国家4A景区3家，石漫滩国家水利风景区1家。近期，舞钢市以山水生态、冶铁文化为依托，通过“造城、添景、兴镇、美村”四个抓手有效推进全域旅游，着力打造生态山水游、民俗风情游等旅游产品，不断提升舞钢全域旅游内涵品质，实现由景区化向全域化、由观光型向体验型、由过境地向目的地的“三个转变”。

二、舞钢市交通基础设施规划现状和交通条件分析

舞钢市在铁路建设方面，虽然有过境的地方铁路——漯舞铁路、平舞铁路分别与孟宝铁路、京广铁路接轨，但在舞钢市没有铁路客运站和客运业务。舞钢市地处伏牛山东部余脉与黄淮平原交接地带，恰好处于郑州“米”字形交通枢纽一撇与一竖之间，整体交通出行条件差，现代交通区位优势不明显，与经济发展水平极不适应，也成为建设全省城乡一体化示范区和全国知名旅游目的地的制约瓶颈。因此舞钢市亟须一条城际铁路融入区域经济发展战略。

三、建议

根据舞钢市及周边高速铁路和高速公路交通情况，建议澳门新葡京博彩官网积极协调国家发展改革委和中国铁路总公司，积极争取洛平漯周高铁平顶山南站至驻马店高铁西站城际铁路项目并在舞钢设客运站点。

对市十二届人大二次会议第14号建议的答复

杨志文代表：

感谢您对我市交通事业发展的关心和支持。您提出的《关于积极争取洛平漯周高铁平顶山南站至驻马店高铁西站城际铁路项目并在舞钢设站的建议》收悉。现将有关事项答复如下：

一、关于洛平漯周高铁平顶山南站至驻马店高铁西站城际铁路项目（在舞钢设站）

我们赞成您提出建设洛平漯周高铁平顶山南站至驻马店高铁西站城际铁路项目并在舞钢设站的建议。该项目的建设可进一步加密河南省区域快速铁路网络，辐射带动沿线交通不便的县（市、区）经济发展，尤其是在舞钢设站后可以弥补舞钢市没有铁路客运的短板，应当予以重视并加强相关研究。

城际铁路建设的前提是要纳入国省相关规划，按照规划时序推进实施。目前该项目尚未纳入相关规划，同时该项目涉及多个地市，一方面需要省统筹规划研究，另一方面需要各个地市协同努力，共同争取和推进。

二、下步工作安排

下一步，我们将协同有关部门在交通基础设施规划建设时充分考虑社会各方面的合理化意见建议。一是在国省相关规划的制定或修编时，积极向上级部门汇报沟通，反映地方诉求，争取将该项目纳入国省规划，有序推进项目实施。二是加强与沿线兄弟地市的协商交流，共同开展项目建设必要性和可行性的研究，争取早日纳入国省相关规划。